3月20日消息，在2014 IT領袖峰會分論壇《智能汽車與互聯(lián)網(wǎng)》，IBM中國開發(fā)總經(jīng)理王陽、深圳航盛電子總裁楊洪、深圳創(chuàng)新投資集團總裁孫東升、深圳賽格導航科技董事長張家同、以色列安速顧問咨詢公司總裁Yuval  Binur參與討論。

　　王陽：未來街上汽車無人駕駛

　　王陽表示乘坐特斯拉的感受非常震撼，“感覺就是計算機下面裝了四個轱轆，它已經(jīng)改變了人們對汽車的印象”。

　　他提出未來汽車的藍圖，當?shù)貓D和導航技術成熟后，可能街上的汽車都是無人駕駛的�！爱斈闳ド习�，到了公司后車子自己會開回家，太太不需要在家里等著開另外一輛車。所以人們不會再擁有汽車，汽車制造商會變成一個運營商，把汽車開出來供大家使用。”

　　王陽進而談到商業(yè)模式的顛覆�！氨热缥锪餍袠I(yè)，所有路上跑的東西只是一個載體，到處都可以走；還有本地服務，你坐在車上，所有外面的變化車上的電腦都會告訴你；再比如電網(wǎng)，如果車子全部停在停車場上，就像是停了多少臺電腦，是不是就可以聯(lián)網(wǎng)成為一個云計算的平臺……當平臺不斷移動，服務所可以想象的空間相當之大�！�

　　孫東升：國內(nèi)電動車發(fā)展還需過程

　　孫東升表示特斯拉的成功是解決了兩個問題，第一是電池的成本問題，第二是安全性問題。特斯拉的電池采用了比較成熟的1860，即筆記本電腦用的電池，量大且技術相對成熟，性能穩(wěn)定。另外，特斯拉有先進的電池管理系統(tǒng)，某一個電池出問題會斷電，解決了電池非一致性問題，安全問題隨之而解決。

　　但認為國內(nèi)的電動車發(fā)展還需要一個過程。國內(nèi)電池制造水平偏差，行業(yè)面臨過剩問題，包括電池材料、電池制造、電池添加劑等，專利技術基本上掌握在日本人手里�！罢嬲�提高現(xiàn)有電池可靠性、一致性、性能，可能還需要我們原創(chuàng)技術。在現(xiàn)有技術基礎上來提高，使現(xiàn)有產(chǎn)品提高性能與專有技術，還是有投資機會的�！�

　　楊洪：應進一步融合汽車文化

　　楊洪講述了特斯拉的兩大問題。

　　一方面，特斯拉要進一步實現(xiàn)汽車與通訊電子、計算技術和汽車文化的融合。楊洪認為特斯拉的不足之處是成本較高而內(nèi)飾精細度不足，“在中國70、80萬買一輛車，舒適性、內(nèi)飾的精細程度跟奔馳寶馬奧迪還不能比，如果從享受角度出發(fā)的話，我不會買。”

　　他認為特斯拉和傳統(tǒng)汽車文化的融合還有很長的路要走。在汽車的安全性、可靠性，在高溫、低溫、震動所有的惡劣環(huán)境下都要保證安全、可靠；在電子方面，它的電池兼容，電極比較多的時候要防止它互相干擾，一干擾的話軟件出錯就有問題了。

　　另一方面，要實現(xiàn)大批量制造。特斯拉目前造車是按照訂單的個性化要求，去年2萬多輛，今年最多5萬輛，目前的數(shù)量級別與全球現(xiàn)在每年8500萬輛造車相比，只占千分之幾。

　　“他要顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走，但是他對汽車產(chǎn)業(yè)有很大推動作用，把電子通訊和汽車產(chǎn)業(yè)有機融合，讓汽車更加智能化，特斯拉是一個方向�！睏詈楸硎尽�

　　張家同：特斯拉發(fā)展受汽車行業(yè)格局制約

　　張家同認為，從消費角度講特斯拉更像是一個時尚標簽，而汽車智能化這個詞用得過于狹隘。張家同認為，汽車網(wǎng)絡化是必然趨勢，以后有大量的實時動態(tài)數(shù)據(jù)，形成人、車、環(huán)境與背景資源的交互，特斯拉代表的就是這個趨勢。

　　但他不認同特斯拉將搶占移動互聯(lián)網(wǎng)背景下信息的入口�！斑@實際上受到現(xiàn)有汽車制造行業(yè)利益格局的制約，不太容易。為什么？再漂亮一顆鈕扣，是鑲嵌在別人衣服上，類似于上海通用、一汽大眾，這個平臺是我的，你再牛也繞不開我的平臺，我就是對平臺入口有發(fā)言權乃至有控制權�！�

　　張家同同時表示，移動互聯(lián)網(wǎng)跟傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)也存在巨大差異。移動互聯(lián)網(wǎng)使用碎片時間，不像傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)有連續(xù)的時間，可供開發(fā)的商業(yè)價值是存在巨大差異�！皬氖乱苿踊ヂ�(lián)網(wǎng)，特別是汽車和汽車用互聯(lián)網(wǎng)的人思考問題一定要甩開跟傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)思考價值鏈的組成方式�！�

　　Yuval  Binur：要看到特斯拉未來大眾主流的市場

　　Yuval  Binur提出，特斯拉在汽車行業(yè)把標準設的特別高。特斯拉最早的設計和銷售的思維是給硅谷這些富人用的玩具，除了電池以外，特斯拉還有很多趨向是領先的，包括安全輔助駕駛、電子顯示儀等，互聯(lián)網(wǎng)在它上面的應用值得關注的，

　　“我們車偏移了，車會給你警報；我們孩子以后學車的時候，我們可以定車速是多少……我認為中國人的思維不應該只看到特斯拉現(xiàn)在很小的一個市場，而是要看到大眾、主流的市場，這是我們中國企業(yè)真正能夠領先的一個市場機會�！� Yuval  Binur稱。

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